为减缓车辙早期出现，延長(cháng)路面(mià路用n)使用寿命，主要采用添加抗车辙剂的做綠道法来提高混合料的模量，增加高温稳定性。所使用的车辙剂主要有紙票PR PLASTS抗车辙剂、PE 抗车辙剂、车辙王、橡塑复合型問務抗车辙剂CaR等。PR PLASTS抗车辙剂在國(guó)内推广较早，应請章用案例较多，取得了较好(hǎo)的效果。

1   抗车辙剂的作用机理 

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     &錢謝nbsp;
對(duì)于抗车辙剂作用机理東時，不同类型稍有差异。主要可概括为在沥青混合料中的增强填充、纤维加筋相水、增黏胶结、沥青改性和弹性恢复唱答作用，从而提高沥青混合料高温稳定性而不影响其他路用性能(鐵可néng)。 
①增强填充作用：抗车辙剂都(d些來ōu)是以颗粒形状存在，当拌和混合料中途加入，化煙颗粒表面(miàn)融化，粘结在矿料表面(miàn)。颗粒内部店妹软化，還(hái)以颗粒存在，通過(guò)施工過(guò)程，软離嗎化後(hòu)的添加剂颗粒通過(guò)塑性变形，很好(hǎo能少)的填充嵌挤到(dào)级配骨架的空隙中雪讀，提高了密实度，增大矿料间的粘结面(miàn)积，增强混合料之间的相時個互作用力。使混合料力學(xué)性能(néng)得到(dà謝在o)优化，提高了混合料抵抗荷载及抗车辙的能(néng)力。 
②纤维加筋作用：沥青混合料中融化答都粘结，形成(chéng)空间网状结构，类似加入纤维。煙店將(jiāng)矿料颗粒紧固在一起(qǐ)，起(qǐ)到(d跳關ào)加筋作用，提高混合料整体强度。 
③增黏胶结作用：车辙剂在混合料拌和過(老著guò)程中加入，部分融化包裹在矿料颗粒表面(miàn)。外明由于其冷却後(hòu)具有较高黏结性能(n拿一éng)，使矿料之间的胶结作用增强，提高了油膜的界面(miàn)黏结相綠强度。 
④沥青改性作用：加入的抗车辙剂，大多是聚酯类高分子化合物。在化好沥青混合料施工後(hòu)，抗车辙剂慢慢从沥青中吸附油分，起(q們問ǐ)到(dào)對(duì)沥青改農做性的作用，提高沥青的粘附性等指标，增强混合料的路用性能(如件néng)。 
⑤弹性恢复作用。在沥青混合料中加入的抗车辙剂，具有弹性变形能(néng上師)力。在较高温時(shí)，起(qǐ)填充作用的颗粒，具有使路面(mià廠我n)的部分变形恢复功能(néng)，减少了沥青混凝土路面(miàn)的..東下变形。 

2 高温稳定性能(néng)對(duì)比&拿懂nbsp;

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2.1 原材 
采用AC-16的沥青混凝土，基准下光對(duì)比原材料包括石灰岩质矿粉、花岗岩碎石和厭有机制砂。粘结料：..组采用壳牌A姐煙-90#基质沥青；另一组粘结料采用S章姐BS改性沥青；第三组采用壳牌A-90#基质沥青，在拌和中掺加0.4%PR 鐘間PLASTS抗车辙剂。
集料性能(néng)满足公路沥青路面土對(miàn)施工技术规范要求，基质沥青和SBS改性沥青均满足要求。 姐愛;
2.2 马歇尔试验 
采用矿质混合料配合比设计方法，按规范范围要求進(jìn)行筛分錢子试验，计算各種(zhǒng)矿料添加比例，确定配離山比。采用马歇尔试验方法确定.佳油石比。得出在满足规范的矿料配比条件下，确定出物家..组油石比为4.7%；另一组油石比为些可4.7%；第三组油石比为4.8%。成(chéng)型马歇尔试草話件测试指标结果见表1。 
由表1可以看出，三组沥青混合料的指标都(舞黃dōu)能(néng)满足要求。理女但细看稳定度，各组数据差异较大。..组稳定度值.你謝低，第三组稳定度值.高。這(zhè)是由于添加PR PLASTS吃購抗车辙剂後(hòu)，增强填充、纤维加筋、增黏胶结、關都沥青改性作用發(fā)挥的结果，飛火提高了力學(xué)指标。 

3 高温稳定性分析 

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根据2.2中的配合比，成(ché國相ng)型三组车辙板，每组三个批次。按照T0 719-1993规程的试验報河方法，進(jìn)行沥青混合料不同温度下高温稳定性试验评定。由于中面(照務miàn)层是路面(miàn)中温度峰裡吧值.高部位，所以采用60 ℃、70 ℃、80 ℃三个温度進(jìn熱體)行车辙试验，结果见表2。 
由表2可以看出，在不同的温度下，动稳定度的变化趋势是相謝紙同的。随著(zhe)温度升高动稳定度值在降低。..组，温線到度由60～70 ℃动稳定度下降58.8%，由70～8謝工0 ℃下降67.2%；******组，分别下降56.5%和69.0%；第三算議组，分别下降7.2%和38.6%。从下降的比率来看，掺加抗车辙剂後(船些hòu)温度敏感性降低，高温抗车辙性能(néng)明显提高。再从不同温度各组数光輛值看，掺加抗车辙剂一组明显高于前兩(l城懂iǎng)组，說(shuō)明其高温稳定性能(néng)不仅强于基呢金质沥青混合料，而且好(hǎo)于SBS改性沥青混合料。当温度銀票升高時(shí)，這(zhè)種(zhǒng)趋势越明显。&nbs小你p;

4 施工方式 

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掺加PR PLASTS抗车辙剂的沥青混冷間合料施工方法和普通沥青混合料差异不大，有较好(hǎo)的器新适应性。主要差异是投放，方式有机器投放与人工子這投放兩(liǎng)種(zhǒn區畫g)。机器投放是指在拌和楼上安装投料机，该他吧投料机有感应计量装置，只需人工直接投入足量的抗车辙剂，然後習校(hòu)投料机根据每锅混合料的质量按照0事男.4%的比例称好(hǎo)PR抗车辙剂自动投放车辙剂与碎石混合料同時畫森(shí)進(jìn)入拌缸進(jìn)行干拌。人工投放是指在拌和楼上拌缸旁遠女设置一定高度的漏斗，根据每锅混合料的质量人工称取0.4%比例的P吧算R抗车辙剂，在碎石混合料進(jìn)入拌缸時(shí)，由人工投放到(dà的師o)拌缸進(jìn)行干拌。對(duì)温度比喝空较敏感，主要注意温度控制。 

5 结 论 

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添加PR PLASTS，對(duì)提高沥青混合料高温抗车辙能(nén技日g)力************；添加简便村懂，工序简单，能(néng)获得良好(購可hǎo)性能(néng)。因此适用于高温地放謝区重交通高等级公路沥青路面(miàn)、重载车较多報區的地区及上下坡路段等。